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具体如下：制品厚度模具温度：小于3mm2-4℃，3-6mm4-6℃，6-1mm6-9℃，大于1mm1℃模具温度对制品的收缩率影响很大，模温越高，收缩率越大，反之，收缩率小。成型周期主要取决于制品的壁厚，对薄壁制品，注射时间、保压时间、冷却时间都可以较短，而厚壁制品，为防止收缩变形、凹痕、气泡等出现，注射时间、保压时间相应加长，采用高模温，冷却时间应较长。制品后处理P：在成型过程中分子取向，冷却过程中的结晶，使制品存在一定的内应力，在以后的储放或使用过程中，制品的尺寸和形状会发生变化。美国通用汽车公司的所有克尔维特99型车的内板和新型车顶内饰都使用低密度SMC。另外，还有车门、发动机罩、行李箱盖等。美国DodgeVipex车在发动机罩也使用了这种低密度SMC，汽车99型有1／2使用这种材料制作发动机罩，低密度SMC发动机罩比钢件减轻重量达35％。其他应用SMC在汽车上的应用除上述几种新的用途外，还用于生产其他一些零件，如：驾驶室门、充气车顶、杠骨架、货仓门、遮阳板、：和D立柱、车身板、车顶排水管、车棚侧横条、货车车箱等。

乐泰(Loctite)助高速汽车实现轻量型车身保时捷911GT3Cup赛车等汽车所采取的轻量型构造就是通过使用铝和复合材料等替代材料实现的。基于碳或玻璃纤维的复合材料在现代应用领域正变得越来越重要，特别是因为它们拥有重量轻、强度高的特性。树脂传递成型等注射成型工艺正在得到广泛采用，尤其是在大规模生产的汽车中。有鉴于此，汉高开发了一种基于聚氨酯的复合基体树脂，它具有固化时间短、易于使用的特点。与标准树脂相比，新乐泰M：X2不仅固化速度要快很多，而且在注射时得益于其较低的黏度，可以确保纤维注入更、更轻柔。此外，Linkx公司也实现了对伺服技术的改进创新，在现有的Europack裹包机上增加了接触式生产转换按钮。DidHayward预测，至少有4台Europack裹包机现在正在英国市场运转。减少人力操作：dpack公司的总经理JohnFarrow认为速度并不是的关注点，该公司进口的大部分意大利和德国的单通道裹包系统的生产速度为每分钟35~1个包装。“减少人力操作也是裹包系统的应用优势所在。。

厦门大学化学化工学院日前研发出—种可与多种材料表面反应或相互吸附的功能有机硅材料憎水剂。纸、纤维、布、木材、水泥、陶瓷、石材、砖瓦、石膏等制品或建筑物，经这类憎水剂处理肩，具有很强的防水渗透功能。该憎水剂为无色或浅黄色的透明液体，流动性好，不会腐蚀材料表面，渗透性强。对于砖瓦、石材等材料可渗透3-2毫米，可由表及里地处理材料的微孔，使其具有憎水功能，是墙体、屋顶等建筑物的理想防水材料。该产品、使用方便，可采用浸袍、涂刷或喷涂等方法进行施工。。


为了让塑料变得安全又环保，刘建平副教授花费了2年多时间进行研究。刘建平说，塑料都是由塑料粒子制成，尼龙就是制作塑料的一种重要塑料粒子，怎样让塑料不易燃，就要从尼龙上想法子。为此，刘建平研究出了一个，在生产尼龙过程中加入纳米三聚氰胺系阻燃剂和金属氧化物等，让尼龙能阻燃，那么生产出来的塑料也同样不易燃了。此外，刘建平还研究出了高填充的配方，即在生产尼龙过程中，加入廉价填充物，依旧能生产出同等质量的尼龙，从而大大降低了尼龙的生产成本。